年轻人第一台后驱车 体验性格不安分的凯迪拉克CT4_车家号_发现车生活_汽车之家

　　当年凯迪拉克ATS和宝马3系角逐最强中级后驱轿车的场景还历历在目，然而现在ATS早已成为了过去，而3系也随着加长变得更倾向于舒适性。好在凯迪拉克并没有忘记自己曾经的追求，它旗下的CT4正是以成为年轻人的第一台后驱车作为自己的目标。

　　既然希望获得年轻人的青睐，那么外观绝对要做到足够的吸引眼球。采用了凯迪拉克全新的家族化设计语言的CT4，从车头到车尾都显得相当紧凑，绝对没一丝臃肿的感觉。凌厉的线条配合上造型犀利的大灯，营造出了极具“杀气”的视觉感受。蜂窝网状的进气格栅更是逐渐增强了整车的运动氛围，两侧的日行灯看上去也宛若獠牙一般凶悍。

　　作为一款运动取向的车型，CT4上面镀铬装饰的应用恰到好处，既能提升整车的精致感，又不会让人感到过于油腻。同时运动化取向的它，自然少不了一系列的外观运动套件，这使得视觉观感极具“战斗”气息。

　　枪灰色的双五幅铝合金轮毂看上去就相当有质感，或许是出于燃油经济性的考量，与之搭配的是马牌的静音节能系列，尺寸为235/40 R18。如果未来想要跑山或者下赛道，依旧是建议换上一套高性能半热熔轮胎才能跑得更为畅快，无论是倍耐力P Zero还是米其林PS4都是不错的选择。

　　CT4的车身侧面看上去也要比它的大哥CT5显得更为紧绷，从视觉上就可以感受到它浓郁的运动气息。车尾的设计简约而不简单，由尾窗延伸至后备厢盖上的线条让它颇具溜背轿跑的感觉，小鸭尾的尾翼让细节变得更饱满。

　　双边双出的排气营造出的动感恰到好处，如果后轮再宽一些就会让视觉效果更加沉稳。

　　内饰设计完全就是缩小版的CT5，无论是做工还是用料都无可挑剔，绝对是同级当中的第一梯队。方向盘的手感不错，两侧也采用了打孔材质处理。同时CT4也没有为了过分追求科技感而换装大量的触控按键，传统的机械式按键有着极佳的人机交互感受。

　　仪表左右两侧分别是机械式的转速表和时速表，中间的液晶屏则被分为两部分，上半部分用来显示时速，下半部分则用来显示行车信息。虽然没有采用时下流行的全液晶仪表，但这块液晶屏的内容丰富程度值得称道，机油压力、机油温度以及变速箱温度等诸多信息均可调出查看，偶尔跑赛道也无需再额外加装三联表了。

　　CT4的多媒体系统支持互联功能+双系统手机映射，无论是苹果用户还是安卓用户均可自由将手机与车机连在一起，再配合上BOSE音响能可带来极为出色的视听体验。

　　前排座椅两侧足够宽大，与身体的贴合度也很高，坐上去就有着不错的包裹感。不过受限于车型定位和造型，后排的空间表现就显得中规中矩了，如果对于空间有较高要求的线。

　　不过要说这台CT4最为吸引人的部分当属操控部分，毫不夸张的说在同级的车型当中，可提供如此出色驾驶乐趣的仅此一家。而聊到驾驶就必须得说动力系统，CT4全系搭载的都是2.0T发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛•米，与之匹配的是8速手自一体变速箱。官方0-100km/h加速时间为6.9秒，如果换上一套抓地力更佳的轮胎，这个成绩还可进一步提升。

　　初踩油门踏板感觉反馈有些偏重，但实际的动力反馈却一点都不拖沓。得益于宽泛的扭矩平台，让日常驾驶时无需深踩油门踏板即可从容提速，外加上出色的隔音让人在不知不觉间就达到了法定限速。

　　声浪模拟系统也很值得把玩，在不影响其他人的前提下能够得到极为动听的运动排气音效，能够明显地增强驾驶时的运动氛围。8速手自一体变速箱的表现同样很出色，降档十分积极，同时响应速度也较以往有了不小的提升。然而相较于这些进步，自动完成的降档补油动作堪称惊喜，尤其是在激烈驾驶和赛道中时，就能明显体会出它和一般自动变速箱的不同。

　　有了优秀的动力打底之后，接下来就要看底盘的表现如何了。前双球节减震支柱/后五连杆悬架的结构符合这个级别应有的水平，原厂状态下CT4在侧向支撑方面就有着上佳的表现，尤其是在连续绕桩时能够感觉到减震在拉伸和回弹时都能起到非常好的作用。并且这种感觉并不是单纯的硬，而是非常富有韧性，所以在日常代步时也不会感觉难受。

　　不过最让人喜欢的地方还是CT4前置后驱的驱动形式，即便是车身稳定系统打开的情况下，它仍可以允许车尾在一些范围内滑动，只有在角度抵达安全临界点时才会介入。只要控制好油门深度，就能从容把握车尾的动向，这种乐趣是前驱车无论如何也无法给予的。如果换上一套抓地力更强的高性能轮胎，相信它在赛道中也将会有十分好的圈速成绩。

　　总结：与同级的其他豪华品牌紧凑级或中级轿车不同，凯迪拉克CT4并没有为了迎合时下主流消费者的喜好将车身加长或是把悬挂调软，而是一如既往的提供了一台极具乐趣的驾驶机器。尤其是它不足24万元的起售价也让更多年轻人有机会接触到了后驱车的魅力，再加上2.0T+8AT的动力组合，说它性价比冠绝同级也一点都不为过。