1999年一个烟头意外引起法国隧道起火38人被困53小时不幸殒命

　　它贯穿法国和意大利边境，把原本需要花7个小时绕山路才能通过的地方，缩短到不到半个小时就能通过，成为法国和意大利人最喜欢的隧道。

　　隧道里还有总共将近80个紧急电话，可以让被困在隧道各个角落的受困者联系外界。

　　有着这样的安全措施，这条隧道建成通车后通行了将近五千万辆车，始终没出现任何伤亡。

　　然而在1999年，这条世界上最安全的隧道，发生了世界上最惨烈的隧道火灾。

　　货车的司机名叫吉尔贝·戴格拉，是一个比利时人，已经从事货运司机行业二十多年，经验丰富。

　　这一次，他的火车里装着十二吨面粉和九吨奶油，从法国运往意大利米兰的一家食品加工公司。

　　所以在意外发生的时候，他没有第一时间发现——进入隧道后几分钟，火车的车头就开始冒烟了。

　　这阵奇怪的烟雾并不大，以每小时60公里速度前进的吉尔贝根本没能从后视镜发现这一异常。

　　毕竟这些工作人员要看几十个监控画面，一辆高速行驶的火车上的小烟太不起眼了。

　　在即将到达整条隧道中点的时候，车厢后面的烟雾已经浓烈到让后方车辆无法忽视的地步。

　　吉尔贝瞥了一眼后视镜，惊讶地发现已经几乎什么都看不见了，白色的烟雾挤满了整个后视镜的视野。

　　因此，即便发现了烟雾，吉尔贝还是只能往前开，希望尽快驶出隧道，找到安全的地方停车查看状况。

　　而这个时候，烟雾已经扩散到整个货车车厢，连车厢底部都开始往外涌出滚滚浓烟。

　　按照最初的规划，隧道里密布着烟雾报警器，当烟雾浓度遮蔽了70%能见度的时候，烟雾报警器就会发出警告。

　　由于之前火车上的白色烟雾浓度不够，又因为高速行驶而散布在已经行驶过的隧道里，没有触发报警器的警告阈值。

　　意大利隧道办公室的工作人员则没听到警告，因为意大利一方的警报器前一天发出了错误警报，今天被关闭了。

　　虽然隧道里已发生了危险，法国和意大利的隧道口却依然保持开放，汽车仍然一辆接一辆地进入隧道。

　　10点53分，吉尔贝终于忍不住煎熬，他打开了警示灯，逐渐减速逼停后方车辆。

　　一下车，吉尔贝就感觉自己低估了火情，整个车厢已经被白色烟雾覆盖，他根本看不清着火点。

　　而对面车道从意大利开往法国的车辆，则被货车燃烧所冒出的浓烟阻挡了视线，也无法前进。

　　人们对发生的事情一无所知，隧道工作人员也一样，只有正在逃向意大利的吉尔贝知道，出大事了。

　　此时隧道中有人知道发生了火灾，他立刻找到最近的紧急电话，通知了隧道管理办公室。

　　法国和意大利两边的工作人员立刻互相联系，确认了隧道中的火情，紧急封锁了两边的隧道口，禁止车辆进入。

　　他们的车道并没有被吉尔贝的货车卡住，只是浓烈的黑烟阻挡了他们的视线，他们才被迫停下。

　　当发现前方一片黑暗中出现火光时，这些从意大利来的车主们立刻判断应该掉头逃生。

　　这个选择救了意大利这边的大部分车主，他们在第一时间远离了火灾中心，为活命赢得了机会。

　　为了防止浓烟让车主们窒息，这位工作人员按下按钮，从意大利这边的隧道口向隧道内注入了氧气。

　　注入隧道的氧气是单方向的，氧气遇到明火，立刻助长了火势，并把浓烟和火焰往法国隧道口方向吹去。

　　不到一分钟的时间里，黑色的烟雾就覆盖了吉尔贝货车后方的25辆排队等候的车辆。

　　法国这边的25辆车的车主只有几秒钟的时间选择是待在车里等待救援，还是下车逃跑。

　　当这些车主们发现情况不妙，想要掉头逃离的时候，车辆的发动机已经因为浓烟而无法发动。

　　因为汽车引擎需要氧气参与工作才能正常发动，当时的情况下，法国这边的隧道已经只有少数的氧气了。

　　他们进入隧道后才知道事情已经严重到要专业团队的地步，被浓烟困住，动弹不得。

　　随后法国附近的专业消防团队赶到了现场，他们开着车进了隧道，也被浓烟困住，导致他们连掉头离开都做不到。

　　发动机也跟其他车辆一样因为缺氧而无法工作，他们被迫弃车，逃到了最近的避难室里面。

　　在法国救难人员进入隧道的整一个完整的过程里，他们都不知道有25辆车的乘客被困在隧道里。

　　意大利那边则比较幸运，由于意大利方面的浓烟蔓延速度较慢，隧道口逃出了不少车辆。

　　意大利消防队的第一批消防员进入隧道后，几乎前进到了吉尔贝火车所在的地方，即将开始灭火工作。

　　此时意外再次发生，更加猛烈地爆炸出现了，且接连爆炸了六次，每一次爆炸都震撼着救援人员的心。

　　等到意大利救援人员离开隧道的时候，从意大利开往法国方向的游客几乎全部都被救了出来，堪称奇迹。

　　到这个时候，留在隧道里的就只有法国方面那25辆车的受困人员，以及一部分法国消防队成员了。

　　经过总部协调，意大利的消防队得知了隧道内仍有人需要救援，他们不得不稍作休息后继续进入火场。

　　根据总部的情报，法国方面的隧道有一部分同为消防员的同事藏身在避难室中，意大利消防队试图营救这些同事。

　　经过计划安排，意大利消防队长带着几个同事打开了防火避难室的门，开始往火场中央前进。

　　他们在浓烟中步行前进了十分钟，打开了路上发现的几个避难室，里面都空无一人。

　　他们派出最后的消防队伍，通过通风管道进入隧道，然后从通风管道营救了被困在各个消防室里面的消防员。

　　——两国消防员从一开始就没有判断好隧道内的火情，进去救人的消防员反而变成了后来的消防员需要营救的对象。

　　一通营救后，消防员仅仅救出了同事，他们甚至依然搞不清楚隧道里还有多少人受困。

　　隧道内的浓烟和火势蔓延了好几公里，已能隐隐从隧道口看到火光，浓烟也早已从隧道口冒了出来。

　　53个小时后，大火终于熄灭，消防员才有机会进入隧道，查看现场发生的情况。

　　他们惊讶地发现，现场有38个人的残骸，这些人就是吉尔贝的货车停下之后，排在货车后面的25辆车的乘员。

　　这些在常人印象中无比坚固的现代科学的杰作，在隧道里烧成了一堆一堆的灰烬，巨大的卡车只剩下底盘和骨架，大部分钢铁材料都被火焰融化。

　　经过测算，当时隧道内的温度高达1000度，38位无辜者就这样在1000度的高温熔炉中烘烤了53个小时。

　　可是根据对现场车辆的查验，隧道内就没有任何危险车辆，仅有的几辆货车上面装载的也都是再安全不过的日常用品。

　　为了查清楚真相，法国和意大利联合起来组织了调查小组，进行了长时间的实验。

　　吉尔贝的火车在进入隧道之前，已经由工作人员进行了检测，认为上面的奶油和面粉都不具备危险性。

　　一开始，专家们认为最大有可能出问题的是货车本身，或许是货车哪个部件出了问题，导致意外着火。

　　——这辆货车的空气滤净器已经被烧毁，不过不是在大火中烧毁的，而是在火灾发生前就烧毁了。

　　专家们判断，很可能是吉尔贝的货车在行进过程中，不小心被另外某辆车的司机随手丢弃的烟蒂击中。

　　经过在另一个隧道里做相同的实验，专家们确认，这个巧合到不能再巧合的“随手丢烟头丢到另一辆车滤净器里”的理由，就是这场灾难的起因。

　　过去勃朗峰隧道经历过好几次车辆起火的情况，每次都很快解决，没有人员受伤或死亡，为什么这次会产生如此猛烈大火？

　　吉尔贝是专门负责给食品公司送货的，自以为自己送的都是可以入口的食物，不惧危险性。

　　调查小组做了类似的实验，他们模拟了吉尔贝货车内部的情况，用聚苯乙烯（货车冷冻柜的保温材料）包裹住一大堆奶油，然后人工点火。

　　短短几分钟的时间里，这个模拟货仓就燃起了熊熊大火，特别是奶油在融化之后，更是助长了火势。

　　也就是说，灾难发生的那一天，吉尔贝的货车拉着的九吨奶油，可以在易燃条件下变成九吨汽油。

　　为了验证，专家带着九吨奶油和一辆货车车厢，来到了另一个隧道，在隧道中点燃了它们，结果震惊了在场的每个人

　　——隧道里的温度高达1200度，这个温度融化了一切，无论是墙壁还是地面，无论是钢铁还是混凝土，在这个温度下都化得像油一样。

　　无论是奶油融化后带着火焰到处流淌，还是在极高温环境下隔空引燃其他车辆，都足以让隧道里充满地狱般的烈火。

　　在吉尔贝货车后面的25辆车，蕴含着大约相当于7辆满载燃料的油罐车的能量。

　　对整个事件做出详细的调查之后，人们发现，这个号称世界上最安全的隧道，犯下了一大堆低级错误，以至于导致38人被活活烤死。

　　比如对于危险物品的审查仅限于传统意义上的易燃易爆品，而没有对奶油这类特殊情况下有危险的物品进行审查。

　　在火情发生之初没能看到烟雾，烟雾变大之后遮蔽了所有监控的视线，让工作人员变成了瞎子。

　　比如紧急电话有的好用有的不好用，火情变大后，即使是好用的紧急电话也打不出去的。

　　比如烟雾警报器明明已经安装了，却因为错误警报而关闭，导致意大利方面没能第一时间发现异常。

　　双方分批次、无计划进入火场，后来的消防人员责任从“营救平民”变成了“营救前一队消防人员”，浪费了宝贵的时间。

　　最重要的是，从始至终，从隧道工作人员到消防人员，没有一个人知道隧道里面被困着多少人。

　　现在，勃朗峰隧道内部的车速和车距有了极其严格的限制，针对进出的车辆会进行热能扫描，确保没有危险物品。

　　工作人员会定时进行消防演习，内部的烟雾警报器、通风设施、紧急电话、避难室都进行了更新，确保危机来临时每个人都能处于安全的环境中。

　　隧道本就是防火消防工作的重点难点，希望以后无论哪里的隧道，都能吸取勃朗峰隧道的教训，让恐怖的熔炉灾难不再发生。

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