都是国产飞机为何120吨的c929能国产45吨的C919却要依赖国外？

　　它可算是我国自主研发的客机代表之一，由于它出色的性能让它在这次航空博览会的第一天就斩获了多个订单。

　　可他的好兄弟c919至今还没实现完全自主研发，明明120吨的c929可以，为什么他却不行呢？

　　中国自主研发客机是一条非常漫长的道路，而我们第一次研发的客机就是运10客机。

　　我们从上个世纪70年代就慢慢的开始了研究自己大型客机的想法，可现实却往往不尽人意。

　　在那时，美国的波音系列已经完全成熟，而欧洲的空客系列也紧随其后，而中国却还要依靠外国的技术才能制造飞机。

　　C919飞机从2008年就慢慢的开始研发，直到2017年，经历了几乎十年的探索，它终于能首飞，第一次翱翔于蓝天。

　　虽然在当时他还远远落后于空客和波音系列，但也是我国迈出的重要一步，即使无法与这两个巨头作竞争。

　　不过我们并没有到此为止，因为c919客机的研发虽然很成功，也算是我国独立自主制造的一款大型客机，但是它还是有重要的技术，是攥在国外手里的。

　　中国在c919飞机上投入的心血几乎是研制飞机以来投入最多的一架，它是真正让我国实现了从无到有，从0到1的第一步。

　　最主要的原因是发动机的问题，要知道，飞机最重要的系统就是发动机，同时也是最难攻克的地方。

　　C919飞机使用的一直都是法国和美国共同研制的CFMLEAP-1C发动机，要知道c919的重量只有45吨，如此的重量还需要用其他几个国家为咱们提供发动机。

　　既然我们应该使用其他几个国家的技术，那么就会面临一个不可避免的问题，那就是被卡脖子。

　　最关键的技术全都掌握在外国公司手上，那么想要真正的独立自主显然是不可能的。

　　如果想要继续向前发展，把飞机做得更大更强，那么就需要完全摆脱外国的制约。

　　可是c919的电子系统和控制管理系统也是由国外提供，尤其是美国和埃塞俄比亚，这可以说我们未来的飞机道路完全掌握在其他几个国家手中。

　　在我们意识到了这样的一个问题之后，也是加大了对发动机技术和飞机研发的投入，立志想要摆脱这种局面。

　　可是直到今天，这类问题仍然没有正真获得解决，因为c919客机是中国和国外某些技术结合的产物，所以想要完全不依赖国外，显然暂时无法做到。

　　如果我们也不用担心，因为自从疫情过后，c919的订单就大量上升，这也得益于美国波音系列内部所产生的事故。

　　而我们国家的c919也逐渐在国际上走红，有许多国家都把它当成了替代波音系列的存在，甚至有些小国想从我们手中购买c919制造的技术。

　　而它后面所出生的兄弟，也就是c929则完全实现了独立自主研发，成为了真正意义上我国专属的大型客机。

　　要知道c929的重量已经能达到120吨，在客机领域，它已经算是大胖子一般的存在。

　　首先，c929客机现在仍然在研发当中，预计2025年将会实现首飞，它可以说是吃到了时代的红利，同时也是踩在他老大哥c919的肩膀上建立起来的。

　　因为我们在c919上吃了太多亏，经历了被国外限制的痛苦，所以在c929的研发上，所有的关键技术，特殊领域使用的全都是我国自己的技术。

　　它不需要再东拼西凑，完全实现了中国化，而且，我国在发动机研发的基础上已经更成熟，涡扇系列发动机已经诞生，相信会使用到今后的飞机制造当中。

　　值得高兴的是，就在今天的航空博览会上，已经有很多嘉宾盯上我们c929的客机，提前想要提出合作，并且有要签订订单的意向。

　　这架飞机制造的主要意义，并不只有运营和订单上面的需求，依据相关媒体透露，c929飞机上的所有大小零件使用的全部都是中国制造技术。

　　所以他的目的是要给世界看到中国有能力做好大型客机，并且不会比任何国家要差，同时也向世界宣布，中国再也不会在这些基础上被外国卡脖子。

　　目前，波音虽然有737，747两架飞机作为波音公司的大梁，可他们现在仍然在走下坡路，空客系列虽然如今非常火爆。

　　这次的第十五届航空航天博览会，正是一个机会，有将近50个左右的国家和地区会来到珠海参加会展。

　　这正是一个宣扬我国国产飞机以及寻求合作的最佳时机，相信c929飞机能够超越c919的地位，在诞生之后获得更大的订单，飞往更远的世界。